Можно ли поставить двигатель от трактора на газ 52

Можно ли поставить двигатель от трактора на газ 52

Дизельный двигатель на ГАЗ с КПП; Можно ли Дизельный двигатель на ГАЗ ГАЗ на. А все-таки, надо ли прогревать двигатель, Еджу reavgil.альфабухгалтерия.рф сильно тампку в пол на.  · Ребят хочу установить на ГАЗ 52 двигатель от трактора т 40 на газ 53 и можно ли. грузовика ГАЗ Его часто можно машины ГАЗ, а часть от на базе ГАЗ Грузовики ГАЗ 52/53; как двигатель от трактора Т на ГАЗ)) и ещё можно ли установить.

Просмотр полной версии : Надо ли прогревать двигатель? Много людей - много мнений А все-таки, надо ли прогревать двигатель, или нет и почему?

Потому, что у непрогретого двигателя большие обороты, из-за этого машина дергается при езде и не тянет дызел , ну и слышал для моторчика не есть хорошо.

Можно ли поставить двигатель от трактора на газ 52

В основном мнение,что для мотора это очень плохо непрогретый двигатель т. Летом по сути это не надо.

Как поставить двигатель трактора т-40 на авто газ-52 53 - Бишкек дом прадажа

Зимой да, с холодным маслом машину как-то жалко напрягать. Но все же сколько видел статей и о вреде прогревания.. Немного физики - рабочая температура двигателя - более 90 градусов. При нагревании тела расширяются. Поэтому и не рекомендуется при низких температурах сразу давать мотору оборотов в плечи.

Ну и про загустевшую смазку здесь уже говорили. Англичане сделали вывод, что эффективнее всего прогревать двигатель медленной ездой, т. Отмечу, что при езде двигатель прогревается быстрее. Я поступаю так: завожу машину, курю, стряхиваю снег, чищу окна, сажусь в машину и еду.

Как поставить двигатель трактора т-40 на авто газ-52 53 > Бишкек дом прадажа

Пока я выеду со своих дворов, температура приближается к ГРеть машину -ничего плохого в этом нет. Вспомните физику.

Можно ли поставить двигатель от трактора на газ 52

Просто очнь часто нету времени чтобы греть. Часто очень делаю как 2man. Еджу неспеша. Жать сильно тампку в пол на холодном двиге лучше не нужно. Так и я пока прохладно выхожу, завожу, курю, иду в дом одеться, потом выхожу и еду На опеля несколько лет ставили какието нагнетатели воздуха.

Прогрев одназначно должен быть в движении на небольших оборотах. Синтетика конечно лучше себя ведет. После более чем 4 часовой стоянки: Зимой грею три минуты, далее - на низких оборотах, пока на рабочку не выйдет.

  • Можно ли перевести беременную сотрудницу на нижестоящую должность
  • Летом - около минуты, далее - как и зимой. Если стоял меньше - то перед стартом всё равно жду секунд 10 чтобы маслице поднялось по системе. Не нужно зацикливаться на прогреве, лучше двигаться на малых оборотах Так машинка не хорошо едет Все равно!!! Нужны другие шины, масла, топлива, жидкости для омывания стекол — всего и не перечислить.

    Можно ли поставить двигатель от трактора на газ 52

    Многие автомобили становится трудно запустить — мороз требует хорошего состояния систем питания, зажигания, стартера, аккумулятора. И приходится менять свечи, высоковольтные провода, регулировать двигатель Но вот все вроде бы в норме. Двигатель теперь легко запускается в любой мороз.

    Однако один вопрос все равно остается — надо ли прогревать двигатель или можно сразу же после запуска трогаться в путь?

    Сколько стоит переоборудовать газ 53 на дизель

    Вопрос далеко не так прост, как кажется, и даже у специалистов здесь нет единого мнения. Для того, чтобы ответить на него, необходимо проследить, какие процессы происходят в холодном двигателе, и что меняется при прогреве. На что влияет температура? Для начала обратимся к конструкции.

    Декор пано своими руками фото

    Известно, что детали двигателей часто выполняются из разнородных материалов: например, одна из сопрягаемых деталей — алюминиевая, а другая — стальная или чугунная.

    И если палец в поршне, распределительный вал в головке блока или корпусе при низких температурах будут иметь малые зазоры, то по мере прогрева из-за разности коэффициентов температурного расширения алюминия и стали чугуна , зазоры станут больше.

    Рекомендованные сообщения

    Напротив, в паре поршень — чугунный блок цилиндров или гильза, при низких температурах зазор окажется большим. Далее при прогреве двигателя он уменьшится до рабочего, а в случае перегрева двигателя — и вовсе до нуля. Очевидно, особенности изменения рабочих зазоров сильно повлияют на характер смазывания, трение и износ деталей.

    Рассмотрим эти вопросы более подробно.

  • Как поставить стороннее ядро на андроид
  • Когда температура воздуха при запуске двигателя меньше, зазор увеличивается пропорционально разнице температур. При таком зазоре поршень может стучать при перекладке, то есть прохождении верхней и нижней мертвых точек. А двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей повышенные зазоры поршней в цилиндрах, станет после запуска работать шумно.

    И только после прогрева его шум станет меньше. Тогда давление газов при сгорании создает на поршне силу, препятствующую удару юбки о стенку цилиндра при перекладке в верхней мертвой точке. Однако этот способ действует не на всех режимах работы двигателя и убрать полностью стук не может.

    Так как стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра, то это вызывает ускоренный износ деталей. Поэтому работа двигателя на таких режимах — верное средство заметно уменьшить его долговечность.

    Но стук холодного поршня — еще не все проблемы. Как известно, чем холоднее на улице, тем более обогащенная топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя.

    Популярное

    При этом избыток топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе — в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и цилиндре, приводящих к увеличению расхода масла, падению компрессии.

    Правда, в современных двигателях эту проблему решают подбором материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий. Практика показывает, что если двигатель работает на холостом ходу, сильных ударов при перекладке поршня не возникает.

    Другое дело, когда непрогретый двигатель работает под нагрузкой, например, при разгоне и движении автомобиля. Именно на таких режимах и появляются обычно дефекты на рабочих поверхностях деталей.

    Несколько иная картина возникает в других сопряжениях, например там, где алюминиевая деталь охватывает стальную или чугунную.

    Достаточно сразу после запуска дать двигателю большие обороты или начать движение, и может произойти следующее. Быстрое вращение пальца в отверстии без зазора и к тому же при недостаточной смазке загустевшее масло не сразу начинает поступать к трущимся парам , приводит к заметному возрастанию трения.

    ГАЗ-52 — самосвал-долгожитель

    Это вызывает быстрый разогрев соприкасающихся поверхностей, а так как поршень не может прогреться сразу, то диаметр отверстий в первый момент не увеличивается, а уменьшается.

    В результате палец может заклинить в отверстии поршня. Не менее опасная ситуация возможна и с подшипниками распределительного вала. Он наиболее удален от маслонасоса, и после запуска масло к нему поступит в последнюю очередь. Результат будет зависеть от режима работы двигателя: при низких частотах вращения возможно заклинивание вала в подшипниках, а при высоких — их расплавление с серьезным повреждением вала и головки блока.

    Недостаточная смазка — одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя.

    Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу — в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений на внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает.

    Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными — плохое масло вполне способно превращаться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.

    Можно ли включать в вычеты по ндс вознаграждение застройщика

    У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла — если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью.

    Так греть или не греть? Без сомнения, наш краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах — без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. Но, к сожалению, подобные рекомендации не учитывают одного весьма важного обстоятельства, приобретающего в последние годы, пожалуй, решающее значение.

    Речь идет об экологии. Холодный двигатель всегда работает на обогащенной топливной смеси, а при этом резко увеличиваются выбросы CO и CH — основных вредных составляющих выхлопных газов.

    Как подключить приват 24 на мобильный

    Это нетрудно проверить на практике: если двигатель прогревается во дворе дома, то запах выхлопных газов будет чувствоваться не только в комнатах квартир первых этажей. Да и время, в течение которого двигатель будет греться до приемлемой температуры, достаточно велико, а значит, количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, тоже окажется немалым.

    А если не греть и сразу начинать движение? Под нагрузкой в цилиндры будет подаваться больше топлива, значит, тепла при сгорании выделится больше, прогрев будет идти гораздо интенсивнее и займет меньше времени. То есть можно рассчитывать на некоторое снижение вредных выбросов.

    Именно этим и руководствуются в некоторых странах, запрещая прогревать двигатель после запуска правда, заметим, что, как правило, это более теплые страны. Да, с технической точки зрения греть двигатель необходимо, чтобы снизить износ деталей, отодвинуть сроки ремонта, сэкономить деньги, наконец. Но с позиции экологии этого нельзя делать — слишком велика плата за подобную экономию. Ведь уже известно, что с экологией шутки плохи — разрушить здесь можно легко и быстро, а на исправление и восстановление уходят многие годы, а то и десятилетия.

    К сожалению, отечественные двигатели, как правило, плохо приспособлены к движению автомобиля сразу после запуска без прогрева — слишком грубой и несовершенной оказывается конструкция карбюратора, чтобы в этих условиях обеспечить устойчивую работу двигателя.

    Гораздо лучше обстоит дело у автомобилей с системами впрыска топлива — точное его дозирование не только улучшает работу холодного двигателя, но и уменьшает выбросы вредных веществ. К сожалению, эти системы пока более характерны для иномарок, поскольку ими оснащается лишь незначительная часть отечественных автомобилей.

    Но и самая современная электронная система впрыска сама по себе не в состоянии значительно снизить вредные выбросы при прогреве двигателя. Даже если автомобиль оборудован системой снижения токсичности выбросов с каталитическим нейтрализатором, ее работа не будет эффективной, пока нейтрализатор не прогреется до рабочей температуры — а на это опять же уходит довольно много времени.